Procès du Concorde - Audience du 9 février 2010
Une nouvelle semaine commence et le Tribunal va examiner des questions techniques tout au long de cette semaine.
L'après midi du mardi 9 février 2010 est consacrée au changement du bogie du train d'atterrissage (pièce faisant partie du train) dont le remplacement a été défectueux par l'oubli d'une pièce (entretoise) que j'ai déjà évoqué dans le précédent article.
M. BOSCH est entendu par le Tribunal en qualité d'expert sur ce problème et ses conclusions sont d'une grande clartées :
"l'absence de l'entretoise n'est pas contributif de l'accident survenu le 25 juillet 2000. Certes, une pièce a été oubliée qui a modifié le comportement des roues du train d'atterrissage mais pas suffisamment pour entrainer un ripé qui aurait été de nature à affaiblir les pneumatiques du concorde ni même à expliquer une déviation de trajectoire."
La thèse que voulait développer Continental Airlines est mise en difficulté.
Les avocats de cette compagnie tentent, alors, de déplacer le débat, de nouveau, sur la maintenance au sein d'Air France en rappelant les difficultés de compréhension de la langue anglaise et l'absence d'outil nécessaire pour effectuer la réparation sur le train d'atterrissage.
Cependant, il apparait clairement à l'issue de cette journée que non seulement le prétendu "ripé" du pneumatique a été insuffisant pour provoquer l'éclatement de la roue n°2 mais bien au contraire l'absence de la pièce incriminée à soulager l'effort sur la roue au moment du roulage et qui s'est déchirée au moment de la rencontre avec la lamelle du DC 10.
En outre, l'expert rappelle que des essais de roulage du concorde ont eu lieu en 2003 dans la même configuration (entretoise absente) et qu'il n'a pas été constaté d'échauffement particulier des pneus ni de dégradations qui auraient pu provoquer un éclatement.
Le débat semble être clos à ce sujet.
Le Tribunal aborde alors la préparation opérationnelle de l'avion et notamment la surcharge avérée de l'appareil au moment de son décollage.
A ce sujet, il faudra attendre l'exposé des experts pour déterminer les éventuelles incidences de cette surcharge sur l'accident.
Mon expérience dans le domaine aéronautique me fait dire que cette surcharge ne peut être considérée comme importante au regard de l'accident. Je préfère, cependant, attendre la dépositions des experts pour pouvoir l'affirmer.
L'audience est supendue à 18 h.
Sébastien BUSY
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